Vous avez décidé de franchir le pas et de vous inscrire dans un club. Vous vous posez toutefois de nombreuses questions sur notre sport et sur la façon dont vous allez faire sa rencontre.

La pratique de la voile au quotidien

La FFVoile vous permet de découvrir la pratique de la voile sous toutes ses formes parmi les différentes activités proposées par les structures fédérales : la voile loisir, la compétition, la pratique libre, la pratique encadrée... et quel que soit votre niveau.

La pratique de la voile se fait au sein d'associations reconnues et labelisées par la FFVoile, garantissant la convivialité de l'accueil, la sécurité, de nombreux services et conseils, des échanges de compétences et d'expériences.

La FFVoile est présente sur tous les supports voile, connus ou non : dériveurs, catamarans, planches à voile (windsurf), habitables et voiles radiocommandées.

Nos valeurs

La voile est un sport sain qui véhicule bon nombre de valeurs.

C'est un sport convivial, en contact avec la nature et qui, par sa diversité de supports, convient à tous les ages et tous les gabarits. Respect de l'environnement, respect de l'autre et accessibilité pour tous sont nos valeurs maîtresses.

En voile, ce n'est pas la seule compétence physique qui compte mais aussi la connaissance du milieu et de l'équipier.

Où pratiquer ?

La Fédération Française de Voile compte plus de 1200 clubs partout en France.

Pour trouver le club le plus près de chez vous, consultez la carte des clubs.

La Société Nautique d'Enghien vous propose de pratiquer la Voile dans un cadre exceptionnel, en toute sécurité sur le plan d'eau fermé du lac d'Enghien, à seulement 20 minutes de Paris !

La pratique de la Voile est assez vaste. Il existe de nombreuses sortes de bateaux qui sont utilisés en fonction de la situation du plan d'eau, de la culture du club ou encore du nombre de pratiquants.

La Société Nautique d'Enghien disposent de différents modèles de dériveurs qu'elle met à disposition de ses membres selon leur âge et leur niveau de pratique :

L'Optimist

La S.N.E. possède 20 Optimists pour initier en flotte nos nombreux jeunes adhérents en soif d'aventure. Bernard et Guillaume distillent leurs conseils à ces futures forces vives du club. La simplicité du bateau permet de se concentrer sur l'essentiel : l'apprentissage de la navigation. Nous les retrouverons plus tard soit sur les 4 Optimists de compétition tout neuf soit sur l'Equipe, à écumer les plans d'eau d'Ile-de-France, se mesurant autour de trois bouées aux autres pratiquants.

Un peu d'histoire:

L'Optimist a été crée en 1947 par l'architecte Clark MILLS à Clearwater, en Floride. Ce dernier cherchait un équivalent nautique à la caisse à savon montée sur roulettes qui permettait de descendre les routes en pente. Or, Clearwater n'avait pas de route en pente mais de l'eau. Il a donc adapté ce modèle à roulettes à l'eau. On peut répondre à la chanson Maman, les p'tits bateaux qui vont sur l'eau ont-ils de jambes?.... Mais non gros bêta il avait des roulettes !!!

Construit initialement en contreplaqué, ce bateau fut introduit en Europe par le Danois Axel DAMGAARD et fortement soutenu par Paul ELVSTRÖM. Le succès fut foudroyant tant pour l'initiation que pour la compétition. Aujourd'hui, l'association de la classe Optimist compte 1 100 coureurs.

Il mesure 2,34m de longueur et 1,13m de largeur. Il pèse un trentaine de kilos et possède une voile de 3,6m².

Retrouvez plus d'infos sur le site officiel de l'optimist en France : http://promotion-optimist.fr

L'Equipe

Ce bateau a été conçu en 1981 par Marc LAURENT, Champion du Monde de 470 et inspiré du Flying DUTCHMAN, série Olympique de l'époque. C'est un bateau simple qui répond tant aux besoins de l'initiation que de la régate. La principale difficulté de ce bateau est de former un équipage stable et équilibré au moment où les enfants changent beaucoup d'activités et évoluent physiquement. Pourtant, le fait d'être à deux sur un bateau plus gros procure plus de sensations, surtout depuis que la classe a lancée en 2006 léEquipe Evolution, qui, reprenant la même coque, a augmenté la surface de la grand-voile et du spi.

Le club possède 7 bateaux récents dont plusieurs dévolus à la compétition avec les nouveaux gréements Evolution. Le niveau est élevé, mais plus accessible qu'en Optimist, permettant ainsi de se qualifier plus facilement aux grandes régates internationales. L'Equipe fait 3,9m de long pour 1,45m de large et pèse 63Kg. Le génois fait 3m², la grand voile 5,3m² et le spi 9,5m².

Retrouvez plus d'infos sur le site officiel de l'Equipe en France : http://www.lequipefrancejeunes.org

L'Europe

Né en 1933 aux Etas-Unis, le Moth est une série à restriction : il est en effet considéré comme un dériveur léger pouvant être construit "soi-même" (seules la longueur et la surface de voile étant imposées). Il remporte très vite un franc succès. Les modèles sont aussi nombreux que variés, les uns présentant des qualités certaines tandis que d'autres ont peine à naviguer. Sans cesse, le MOTH innove et se perfectionne. C'est l'Aquilon, aujourd'hui appelé MOTH-EUROPE qui, grâce à ses succès, s'imposera définitivement en régate. Il devient ainsi le seul modèle retenu, suite à la "sélection naturelle " que représenteront les courses, fruits d'une grande soif de recherches et de perfection. Aloïs ROLAND le conçu en 1963.

Peu à peu, la monotypie s'impose. Le MOTH répondait alors à plusieurs exigences : tout d'abord celle des performances (reléguant les considérations théoriques au second plan), puis celle de la solidité, les prototypes étant construits par collage afin d'en déceler les éventuels défauts. Le MOTH d'aujourd'hui découle de ces évolutions : certes il n'est plus exclusivement en bois, mais ces innovations technologiques ont prouvées leur utilité par les performances qu'elle ont engendrées.

En 1992, l'Europe participe à ses premiers Jeux Olympiques. Il a été sélectionné comme classe Olympique féminine. Malheureusement, il n'a pas été retenu pour les Jeux Olympiques de Pékin 2008. Il mesure 3,35m pour 1,38m de large. Il a une voilure de 7,2m² et pèse 63Kg.

La S.N.E. possède 4 Europe pour le perfectionnement et la régate, auxquels viennent s'ajouter plusieurs bateaux personnels de licenciés, permettant ainsi de courir sur les plans d'eau de France et de Navarre.

Retrouvez plus d'infos sur le site officiel de l'Europe en France : http://asso.ffv.fr/europe

Le Laser

Le Laser est un dériveur monotype robuste et très populaire conçu par Brice KIRBY, qui met l'accent sur la simplicité et la performance. Il a été construit a plus de 18 000 unités, assurant ainsi une diffusion dans le monde entier. Il a été conçu comme un engin de plage qui est ensuite devenu un bateau de régate. Il se décline en deux versions : le laser standard et le radial. La seule différence réside dans la surface de voile (qui passe de 7m² pour le standard à 5,6m² pour le radial) et le haut du mat (composé d'une ou de deux parties).

L'avantage du Laser, outre sa simplicité, est le nombre de régatier. Il n'est pas rare dans une régate régionale, de trouver une trentaine de concurrents. Sur les régates nationales, il est fréquent de retrouver plus de 160 bateaux alignés pour le départ.

Le succès populaire et sportif du Laser a été tel que le Laser Standard est devenu série Olympique masculine en 1996 et le Laser Radial, série Olympique féminine pour les Jeux Olympiques de Pékin 2008.

Il mesure 4,23m pour 1,42m de large et pèse 59Kg. La voilure passe de 7,06m² pour un gréement standard à 4,7m² pour un gréement 4,7 en passant par des voiles de 5,7m² pour un gréement radial.

Le club possède 6 Laser dont un de compétition.

Retrouvez plus d'infos sur le site officiel du Laser en France : http://www.francelaser.org

Le 420

En décembre 1958, sur les idées d'Aristide LEHOERFF et de Pierre LATXAQUE, Christian MAURY de l'école de voile de Socoa, dessine son premier bateau en s'inspirant du Cinquo. Coup de maître, le premier exemplaire du 420, un peu surtoilé, doit être lesté, mais le succès est immédiat. Vacanciers et régatiers, promeneurs de rivières et futurs champions adoptent ce voilier sensible, harmonieux, équilibré et bon marché.

En 1960, on compte 200 exemplaires produits. Cinq ans après, une photo publicitaire montre le chargement dans un avion cargo du 10 736ème modèle... "Nous étions débordés" se rappelle Gérard BLOUIN le chef d'atelier. "Le 420 se vendait comme des petits pains. Au plus fort de la demande, nous en sortions 250 par mois!". Aujourd'hui, plus de 52000 exemplaires ont été construits de par le monde. Le 420 est le bateau qui prépare le mieux au 470 (série Olympique). Il a été le support pour les Championnats du Monde jeune ISAF.

Il mesure 4,20m pour 1,63m de large. La voilure mesure 10,25m² au près et 19,25m² au portant.

Le club en possède plusieurs et sont utilisés par de jeunes coureurs très prometteurs. Il est disponible tant pour un usage loisir qu'en compétition.

Retrouvez plus d'infos sur le site officiel du 420 en France : http://uniqua.free.fr

Présentation

Le CHAMOIS est un bateau qui a été conçu en 1951. Spécialement conçu pour naviguer sur le lac d'Enghien, il a été construit en trois exemplaires. Il néen existe aujourd'hui plus d'un seul. Retrouvé et rénové par un membre actif du club, ce bateau s'apprête à vivre de nouveau. La SNE remercie de tout coeur Patrick BIGAND qui a restauré ce patrimoine Enghienois à titre personnel. Grâce à lui, ce bateau d'exception est toujours présent, même s'il reste fort méconnu. Voici les documents qu'il nous a généreusement fournit afin que chacun puisse mieux découvrir ce bateau spécialement conçu pour le lac !

Dimensions

• Longueur au pont : 5,75m
• Longueur à la flottaison : 4,58m
• Largeur : 1,74m
• Tirant d'eau : 0,75m
• Poids : 300 Kg, dont un lest de 110 kg.
• Voilure : 15,50m² (selon le magazine « Le Yacht » de Juin 1951)

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Histoire

Durant l'entre-deux-guerres, le Chat (1921) avait connu un succès important. Ce quillard de 5m de long avait été dessiné par Gaston Grenier, à la demande de plaisanciers de Bretagne – il s'appelait alors Monotype Nord-Breton - puis avait été adopté par le Cercle de la Voile de Paris (CVP). Ce dernier l'avait rebaptisé Chat, par analogie aux Monotypes de Chatou (1901) du Cercle de la Voile de Chatou (installé à côté du CVP, changeant ensuite de nom pour s'appeler le Yacht Club de l'Ile de France.). Un quart de siècle plus tard, le Chat étant démodé, certains régatiers du Yacht Club d'Enghien se soucièrent de lui donner une descendance. S'inspirant du nom du bateau qu'il prétendait remplacer, le nouveau quillard fut appelé Chamois.

Le plan du Chamois fut commandé à Eugène Cornu qui, rappelons-le, ne dessinait pas que des voiliers de croisière à arrière norvégien (comme le Bacrif ou le Typhon, tous deux construits en 1948). En effet il excellait également dans les voiliers légers et modernes, non seulement avec son plan de Caneton, mais aussi avec des unités telles que la Licorne (1942), le Pélican (1942) et le Bélouga (1944). Cependant, Cornu n'avait pas encore dessiné de petit quillard de régate, ce qui ne l'empêcha pas de réussir, avec le dessin du Chamois, un bateau remarquable. Conservant le même tirant d'eau et la même longueur à la flottaison que le Chat, l'architecte ajouta près de 40cm d'élancements. Malgré un bouchain ferme, les lignes étaient très douces, avec un arrière puissant et une étrave bien défendue, les formes de la carène permettant de planer dans la brise. La ressemblance (toute fortuite) avec les formes du Vent d'Ouest (bien postérieur) est assez frappante. Si l'aileron de quille ne déparerait pas un quillard moderne, le safran de faible allongement est incontestablement daté de l'époque, mais offrait toutefois une excellente maniabilité.

La construction du Chamois n'était pas à franc-bord (bordés jointifs calfatés), mais à mi-bois (l'arête de chaque bordé se termine par une languette qui s'encastre dans une engoujure correspondante dans le bordé suivant, un peu à la manière des planches de parquet). Chaque bordé était ainsi riveté l'un sur l'autre, puis riveté sur des membrures très proches. Cette construction permettait de se passer de calfatage, mais était coûteuse. Un moule mâle plein avait même été construit à l'époque pour assurer la parfaite similitude de chaque bateau. A partir de ce moule furent construits trois Chamois en 1951.

En régate, il apparut que le Chamois allait 6 à 10% plus vite qu'un Chat ou qu'un Caneton Brix (1932), ce qui confirmait ce que l'on savait déjà : l'architecte Cornu ne dessinait pas des voiliers lents ! Il aurait été intéressant de comparer le Chamois avec le Courlis (1948) qu'avait dessiné sur le même programme l'autre grand architecte de cette période, François Sergent. Lors d'essais en 1956 pour trouver un remplaçant au Chat (le Chamois ayant alors échoué dans cette entreprise), des tests de vitesse eurent lieu entre un Pacific (1943), un Chat, un Cormoran (1926), un Chamois et son successeur présomptif, le nouveau Pèlerin. Durant ces tests, le Chamois se révéla à peine moins rapide que le Pèlerin, environ 6% plus rapide que le Pacific et franchement plus rapide que le Chat. " C'est le bateau qui mouille le moins (!) mais, conséquence inverse de cette forme, il est notablement freiné à la gîte. (!) C'est un voilier bien au point, d'allure moderne et solide ” (Citation du magazine Le Yacht, daté du 15 septembre 1956).

Malgré l'excellence de son comportement et de ses bonnes performances, le Chamois ne se développa pas, sans doute en raison du surcoût élevé lié à sa méthode de fabrication.

Daniel Charles

Source : Le Yacht

Sobria, Monotype de la série des Chamois, construit en Juin 1951

Un témoin de l'histoire de la Société Nautique d'Enghien

Sobria est le seul survivant des 3 exemplaires construits dans cette série dessinée par le fameux architecte naval français Eugène Cornu, à la demande de membres de la Société Nautique d'Enghien. A cette époque, plusieurs sociétaires avaient voulu trouver un bateau plus moderne pour remplacer les nombreux Chats qui se trouvaient à Enghien et dont la conception remontait à 1924. (On peut encore voir un Chat sur l'Ile aux Cygnes, « Le Viking » appartenant à Gaston Cousyn). Le Chamois, dont le nom fut choisi pour évoquer le bateau qu'il devait remplacer, mesure 5,75 m pour un bau maximum de 1,75 m et un tirant d'eau de 0,75 m. Le déplacement est de 300 kg dont 110 kg de lest.

La restauration de Sobria demande le remplacement de plusieurs mètres de bordé, et la reprise de réparations anciennes de piètre qualité ainsi que du calfatage. Sont encore à remplacer ou à réparer dans le cadre de la restauration du bateau : serre-bauquière, barrotage, tableau arrière, pied de mat. Le pont est également à refaire.

Sobria est actuellement en cours de restauration au chantier Tanguy, à Douarnenez.